新能源汽车智能化
4月初，比亚迪轿车宣布，自2022年3月起中止燃油轿车的整车生产，未来将专心于纯电动和插电式混合动力轿车业务。这是全球首家停产燃油轿车的传统车企，标志着在新能源轿车赛道上，我国更进一步。
在全球共同寻求的减碳方针下，如今欧美多国都将新能源轿车列为开展重点。在新能源轿车范畴，我国现已从几年前的单枪匹马、鹤立鸡群，演变成国际竞争的大型主战场。10年前，全球电动轿车的销量还微乎其微，而2021年已到达660万辆，在新车总销量中所占比例接近9％，并且所有净增长基本都来自电动轿车。
依相关数据，2021年，欧盟新注册电动轿车数量超越170万辆，商场份额到达18％；而2019年的商场份额仅为3％。欧盟曾承诺在2030年温室气体排放量比1990年至少下降55％，到2050年完成碳中和。现在，道路交通排放量占欧盟温室气体排放总量的20％左右，交通范畴脱碳成为完成上述方针的关键。为此，欧盟在道路交通范畴推出一系列减碳方针，要求道路交通在2050年前减排90％。可以说，欧洲已将交通范畴减碳成功的期望押在了新能源车上。
2021年，美国电动轿车销量同比增速为89％，到达43万辆，是美国车市增幅较大的轿车类别；插电式混合动力轿车增速位居第二。美国政府已宣告，到2030年，美国电动车销量要占到新车销量的50％。
未来，新能源轿车竞争将进入智能化成熟化。“通过抓住新能源轿车不断地发展进步，我们完成了换道超车。”在不久前举行的2022我国电动轿车论坛会议上，全国政协经济委员会副主任苗圩如是说。在国家继续大力推动和各商场主体共同努力下，我国新能源轿车产业正加速从方针和商场双驱动阶段，进入以商场驱动为主、以智能化为特征的新阶段。
多国政府也在大力推动轿车产业智能化。上一年，德国宣告自2022年始，将有条件答应L3级自动驾驭轿车在公共道路及指定区域内行驶。今年3月，美国交通部宣布，全自动驾驶轿车不再需要配备传统方向盘、制动踏板或者油门踏板等手动控制部件。我国也将从方针层面答应L3级自动驾驭车辆上路。
一个新的影响因素是，俄乌冲突使得能源大幅度提价、全球经济面对衰退危机。在这种局势下，世界各国被逼加速向新能源转型，加速轿车向电动化、智能化方向开展。
早在2020年，我国电动轿车百人会理事长陈清泰就判别，电动化只是轿车产业变革的1.0版别，未来轿车谋福社会还有赖于网联化、智能化和出行服务的立异。
如今，我国新能源轿车开展进入了新阶段，出现了新情况，遇到了新问题，攻坚突破的困难和杂乱程度都在增大。比方，新能源轿车补贴即将退出，未来预期仍不明朗；比方，在世界局势激烈动荡的影响下，电动轿车上游原材料价格、能源价格暴涨，未来走势不明；比方，在新冠疫情和自然灾害影响下，世界轿车供应链特别是芯片供应链屡次开裂，能否修复仍存极大变数；比方，我国还没有形成完好的车规级芯片制造和测试、认证链条；比方，电动轿车安全问题犹存、智能关键技术尚未完善；比方，电动化与智能化、网联化的融合还需要持续深化。
毫无疑问，我国新能源轿车产业开展面临着新的风险和挑战。有关方面猜测，以半导体芯片、5G信息技术为代表的轿车智能化竞争，决定胜负的窗口期只要3～5年的时刻。
如果把新能源轿车比作上半场，把智能网联轿车比作下半场，那么我国轿车行业在上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。电动化、网联化、智能化是未来轿车开展的三大特征，要赢得这场轿车革命，有必要超常规地注重电动化、网联化、智能化这3条供应链的建设。目前，我国走向轿车强国的窗口期尚在，如果把握住机会，我国有或许将成为赢家。
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